中东三大航行的兴起和照明
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2019-01-29 06:59

波音对中东航空市场的未来非常乐观。到2035年,估计将有3,500多架飞机能够应对中东机场的发展。
在接下来的20年里,长途运输仍然是中东地区国际航线竞争的焦点。将增加约1,500台宽体机器,以满足长途路线的发展需求。
阿联酋,在迪拜,阿联酋联合航空公司,总部设在总部设在卡塔尔多哈航空公司和阿布扎比,形成三足在中东的地位,已在全球得到认可,现在三家本地航空公司是的。
阿联酋:当时阿联酋在1985年10月25日,成立仅在没有两个租赁机和三条路线,出借千万$该公司向政府创业。
成立五个月后,阿联酋航空将第一架飞机送上蓝天。
总部设在迪拜,总部设在迪拜国际机场。
阿联酋航空的母公司是阿联酋航空集团(The Emirates Group)
阿联酋
组)。
阿联酋航空归迪拜酋长国政府所有。
阿联酋航空是世界上发展最快的航空公司之一,也是世界上为数不多的拥有大型飞机的航空公司之一。
阿联酋航空公司订购的空客A 380飞机总数已达140架。截至2016年7月,共收到81架A380飞机。
卡塔尔航空公司:成立于1993年11月22日,正式商业航班始于1994年1月20日。
它由卡塔尔的一些贵族成员控制。
1997年4月,卡塔尔航空公司由一个新的管理团队管理。
目前,卡塔尔航空公司拥有卡塔尔政府和个人投资者50%的股份。
卡塔尔航空公司是2006年在多哈举行的第十五届亚运会的官方航空公司。
2007年,卡塔尔航空公司和空中客车公司同意在巴黎国际航空展上订购80架空客A 350机器。
自2007年以来,它已成为SKYTRAX认可的五星级航空公司。
多年来,他赢得了“世界上最好的商务舱”的称号。
2015年6月23日,航空公司奖的机构Skytrax航空公司(航空业奥斯卡),已经从110个国家在巴黎航空展于2015年进行了针对航空旅客19万人。。
卡塔尔航空公司在巴黎航空展上首次亮相,获得了Skytrax年度最佳航空奖。
阿提哈德航空公司:总部设在阿布扎比的阿联酋首都阿拉伯联合酋长国的国家航空公司,于2003年11月开始运营,它是在阿拉伯联合酋长国的第二个主要的航空公司。酋长国驻迪拜
阿提哈德航空公司是阿拉伯航空运输组织的成员,也是曼城足球俱乐部的赞助商。他们两人还在2004年经营两家商业分店,即阿提哈德假日和阿提哈德货物。商业活动于2004年5月和9月开始。
作为航空中心阿布扎比国际机场,阿提哈德航空中东,非洲,以及来回欧洲,亚洲,大洋洲,北美洲的86个主要城市。
阿提哈德航空,柏林航空,塞舌尔航空公司,维珍澳洲航空,爱尔兰航空,意大利航空公司,拥有塞尔维亚航空公司和捷特航空股,已成为发展最快的民用航空史上成长的航空公司。
在地图上看海湾地区,这么小的区域可容纳三家大型全球航空公司。
此外,这三家主要航空公司都没有庞大的国内市场来支持它们。主要的商业路线是用迪拜,阿布扎比,多哈欧洲,非洲,亚洲,大洋洲,国际空运,包括美国。
与此同时,每个人似乎都在使用大型长途飞机走高端服务路线。
为什么中东出现了三个主要单位?
除了豪华的组合和服务外,还有哪些优势?
从集线器(HUB)开始。
集线器的概念不断更新。
20世纪70年代,联邦快递公司使用在孟菲斯中央机场,开始夜间送货服务,它创造了“中心”的概念。
高效枢纽运行,每个无线电机场的飞机,直到新的乘客和货物的装载,你将需要坐飞机到几乎同一时期的枢纽机场。通过这种方式,飞机的乘客,可以更换行李或货物在短时间内,那么,有可能对飞机的回报。
这个过程导致两波的飞行。一个用于传入航班,另一个用于传出航班。
两次飞行波之间的传播时间越短越好。
一般而言,大型航空公司每天在中央机场运营几个航班。
如果航空公司可以建立无线中心航线网络并形成一系列飞行波,它可以获得许多潜在的好处。
首先,动态无线路由网络可以大大增加城市对的覆盖范围。
一个航空公司,你从A市第一城B,城市从城市?d,并从城市E的三个城市F.的直接途径
现在,中央机场是中等城市H,当从城市的原六,航班已经改到了机场由H设置,城市城市对覆盖率提高到21突然。
随着无线路线数量的增加,城市对的数量在几何上增加。
因此,存在为n这给中央机场的无线根,如果直飞中央机场为n倍,即穿过中心机场航班的数量将是N(N-1)/ 2。
无线路线连接到中央机场越多,中央机场的覆盖范围就越广。
如果航空公司可以在机场周围开多个航班,其市场范围将非常大。网络的无线和无线根是增加客运航空公司的数量,可以增加从销售航空公司的收入。
阿联酋迪拜进行操作,不管卡塔尔航空公司,阿布扎比的阿提哈德航空公司多哈是否在中东地区常见,但国内市场相对较小,在欧洲,亚洲太平洋地区和非洲的时间是相似。对于该地区的航空公司,它创造了一个有利的地方建立一个全球性的航线网络。
据统计,其中约20亿人的中东住在4小时,4十亿人谁住在7小时内从海湾的距离的距离。
这种独特的地理位置,在中东地区的航空公司,您可以将印度和东巴基斯坦,西北内2000公里开罗,埃及。在5,000英里的范围内,它可以覆盖大多数欧洲目的地。行程范围可以在大多数亚洲和南非约翰内斯堡的城市达到以达到非洲的最重要的城市,只有6200公里。
虽然承认政府机场的优势,由航空公司,我们正在推动以各种方式建立一个转运中心。
例如,在协作卡塔尔航空公司和卡塔尔旅游,以旅游为全球超过130个卡塔尔航空公司的目的地开始了“多哈传递”活动。在多哈国际机场所需要的时间为5?12小时,如果条件满足,多哈中心免费使用将有机会。
多年来,中东航空中心通过欧洲国家的主要入口点将亚洲国家和澳大利亚等一些国家的习俗转变为北美洲或南美洲。
近年来,在美国路线三大航空公司的中东地区,我们要特别加快美国航线的开通。
从中东,你可以在纽约,洛杉矶,旧金山,休斯顿,多伦多,加拿大,是直接飞到巴西的圣保罗。
从中东到美国的西海岸,这条路是更为遥远。直航会影响飞机的有效载荷,但是,考虑到乘客的感受,再坚持直航。
例如,从迪拜到洛杉矶,使用波音777-200LR,16小时返回直飞15小时45分钟30分钟,但没有多少可以安排到当前类似的旅行世界各地。
当机场翻转。
2015年,全球90%的长途客运航空大都市的集聚为55,平均每天超过100万的航空大都市集聚的长途客流,主要集中在城市航空人口它占全球大规模经济的25%GDP。
空中大城市肯定会有豪华客流量。“转移”是因为民航业在海湾地区发展的关键词,“三巨头”的发展自然会与当地机场的建设结合起来。
其中,迪拜,阿布扎比也可以设在阿拉伯联合酋长国和卡塔尔多哈是200公里以内的三大国际机场半径一直从事中央机场之间一场激烈的战斗。
迪拜国际机场,是世界上第一个国际客运机场超越伦敦希思罗机场在2014年,2015年迄今为止羽田机场和芝加哥东京国际机场成为了三名乘客的世界最大数目。。
在2015年,乘客总数迪拜国际机场超过78万人次,比去年同期增长了10%。
多哈为7%,3100万,阿布扎比为2400万。
据CAPA预测,乘客总数迪拜国际机场预计将超过85万人,2016年。
由于基数较高,它不是那么好近年来在迪拜机场的增长多哈和阿布扎比客运率。
自2012年以来,阿布扎比机场的客运增长速度超过了多哈,增长速度在2015年达到18%。
来自中东的市场份额,在迪拜机场2015年从70%下降到2003年的59%。在过去的10年在多哈机场的受益最大,其参与者已增加到2003年的23%,13%。2015年
从另一个角度来看来看,在中东地区三大机场的中心可以从不同的表示,竞争是激烈的。
有趣的是,中东似乎并没有停止扩建机场。在阿拉伯联合酋长国,阿勒马克图姆国际机场只有60公里,距迪拜国际机场的距离建成。在卡塔尔,但哈马德国际机场已经取代了多哈国际机场,不会留下阿布扎比国际机场,这是建设一个大型码头。
在航空领域中东发展目标,不仅要建成世界上最大的机场,你会发现,有成为世界航空资本。
它是在93万立方市的长途客运,直到空中客车公司2035年平均为250万长途旅客每天运输数,主要经济城市的规模,以大规模的世界上GDP世界瞩目的95%它相当于35%。
中东航空市场,为城市群的空客看好未来的发展,世界各大机场的三种状态是预测每2035一致,1,7和航空都市区积累的11
大型飞机
对于宽体飞机已成为一个令人印象深刻的“全球空中交通路口”,它起到了在中东地区非常重要的作用。
空中客车A380,A350宽体飞机,A330,A330neo宽体客机,例如,超过90%的世界人口都可以通过世界上大多数国家的中东国家和地区。
十二月的2015年,无论是卡塔尔航空公司宽体飞机和阿提哈德航空公司的占69%,但阿联酋航空是100%的宽体飞机。三架宽体飞机比普通航空公司的比例要大得多。
据统计OAG,在2016年7月11日?17日当周,留下的是世界上最大的15家在A380的起飞记录,阿拉伯联合酋长国,多哈,阿布扎比正在操作581个航班的机场。36%
迪拜机场拿了第一名在492个单位的离开距第二轮伦敦希思罗机场的一个星期A380。阿联酋航空展出A380。